华体会官网网址:我与环法：队版战车的磕碰气动VS轻量

发布时间：2023-07-21 10:30:11   来源：华体会官网网址

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　　2023年的第110届环法大战拉开帷幕，拿到环法入场券的的22支车队所运用的战车中，好像开端越来越着重“一便是全”，无论是新参加战局的Ridley Falcn和Look 795 Blade rs抑或是老牌强者Canyon Aeroad cfr和Sworks Tarmac sl7，都是这个理念的佼佼者。我并不否定万能战车带来的巨大优势，仅仅自己玩车这么多年，却独爱那些特质清楚的类型。

　　折腾这么多年，正好现在手里有两辆队版战车，Trek的六代Madone slr和Cervelo R5。尽管Madone发布了第七代，乔纳斯·温格高现在也会在大都赛段挑选S5，但我仍然觉得关于这两辆车的规划理念和骑乘感触的比照，有许多可以拿出来说一说。

　　车架方面，Madone 52码，Cervelo R5 51码，相关于我的身高来说，都会偏小一些，但我在fitting之后，用座高，坐垫，垫圈等方面做出了调整。但不得不说，Madone的小尺码车架太过于紧缩，严重影响颜值。

　　涂装方面，Trek的队版涂装价格相关于其他P1涂装来说，真的很良知了。主体选用亮面，红蓝色拼接，巨大的“TREK”标志贯穿整个下管。

　　相对来说，Cervelo就显得尤为朴素，声称“金蛇郎君”的涂装，也不过是主题哑光黑调配明黄色的前叉，一起在头管，上管和前叉处用六边形格子进行切割。瑰宝维斯玛的队标则放在了后上叉的方位。

　　Madone slr选用了沙漏型的头管，加宽了管型截面的长度，更宽更扁的前叉，非驱动侧为下降夹器与碟刹发生的扰流参加了整合塑性的规划，一切都在着重这是辆只为速度存在的机器。

　　舒适性方面，Madone slr选用更得民意的H1.5几许，一起得益于ISOSPEED的存在，Madone slr具有软硬正负差达17%的可调性，起浮的立管可以十分有用的过滤掉路面上的轰动，最大极限的论述了何为真实的“平顺即快”。

　　车架运用OCLV800碳纤维，无比粗大健壮的T47五通，进一步提升了这辆车的践踏刚性。

　　那Cervelo R5就没有亮点之处吗？当然不可能，最直观的就在于车架的分量，22年中期改款的R5车架仅仅只要710g，前叉截完后308g，纤细的管型就注定了它是以刚性分量比来制胜的，运用更柔软的沙漏型头管，一起仇人管和前叉进行层叠调整，使车的前端更舒适，且不以丢失刚性为价值。

　　可以包容34mm的轮胎空隙意味着可以运用更宽的轮组和轮胎来增强舒适性，紧凑的车身和更多的外漏座管外漏长度可以供给更大形变量，更活络的控制。

　　把组方面没折腾，都直接沿袭车架自带的原装把组，Madone和R5都选用分体把的规划，Madone的把立更粗大健壮，在整合度上更高，也能十分有用的躲藏油管。这根调配的Road Handlebar集成弯把选用KVF管型和OCLV碳纤维。400MM的标准分量到达227g，意外的分量没有那么感人。

　　R5的把组看上去又显得尤为纤细，HB13的弯把调配原车自带的把立，尽管看着气动性会略逊一筹，但在分量上得到了补偿。一起HB13弯把的从下线槽走线的方法可谓技师福音，由于每次穿弯把油管都是一种噩梦般的体会。

　　套件方面，由于我两辆车都选用了单盘的设置，所以Sram Etap Axs就成为了最佳选项。R5是Force手变调配Force后拨，Madone则是Force手变调配Rival后拨（由于这辆车的分量底子不重要）简直是最佳性价比的挑选。

　　牙盘一致都是Pass Quest的52t盘片搭载sigeyi的功率计，富律业的5mm盘钉。不同点在于xxe曲柄和easton的曲柄的调配，由于两辆车都是30MM轴心的hscer陶瓷中轴，就想着试试市面上销量最高的两款碳曲柄。运用下来其实并没有太多差异，分量相差不大，都是显露碳纹的规划，仅仅xxe的28MM转30MM的规划并不讨喜，由于换牙盘时拆垫圈真的很费事......

　　由于R5的飞轮是Sram Force的30t标准，想着RED的尖端链条也要680大洋，还不如直接加一点直接上KMC的黄钻，黑黄色正好调配车架的风格。

　　Madone就十分一般的直接选用ut的链条调配ut的30t飞轮，但奇观的是，这一套调配的链噪声远小于R5，一时间竟不知道应该点名表彰蓝厂仍是应该破口大骂：F*** ing Sram

　　往常两辆车基本上是共用禧玛诺 DA 9270的C50轮组，作为一款万能归纳性轮组，在阻力，驱动刚性，全体分量方面坚持了十分好的平衡，这应该是最具性价比的尖端轮组了。那对0011的轮组练习时也会拿出来用（懒得换来换去）。

　　坐垫方面，天然合适的便是最好的。R5直接沿袭老车上面的环法特别版禧玛诺PRO stealth坐垫，亮银的外边算是给这辆黑车添加一些亮眼的颜色。

　　Madone由于座管夹头的天然缺点，关于坐弓的直径是有要求的。由于其时超了预算，真实无力担负大崔克尖端坐垫的价格，就订货了扭矩家的9MM夹头，从库里又翻出一个辉哥的坐垫，意外的还挺舒服，也就一向用到了今日。

　　心境改件天然也不能少，简直全车都换了蓝色和紫色的钛螺丝（强烈建议Sparts出点赤色的钛螺丝），包含碟片锁盖和飞轮盖都换了小布的改装件，一致换上新款PP的整合式水壶架，偷轻是其次的，主要是帅！

　　就骑乘体会来讲，Cervelo R5更万能一些，在集团中应对拉扯更活络，加快功能更优异，短坡长坡的摇车和坐踩体会更好。但是在长期匀速坚持在38KM/h以上的话，当即就能感触到Madone的气动性尤为优胜，会给你一种越踩越有的感觉，特别合适当个破风黑奴。

　　在这个气动为王的年代，轻量化爬坡车还会持续占有一席之地吗，我不知道，但从环法战车演化的趋势来看，归纳气动车好像已经成为干流，“一既是全”正在渐渐扩张，但作为一般车友的咱们，仍是骑好自己手里的车就行，沉着消费，高兴骑行！

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