华体会官网网址:不合格槽道被用在高铁上

发布时间：2022-09-08 23:38:39   来源：华体会官网网址

优质钢板 金属质感 承重量大 美观裸架

  近来,记者接到网友告发,称高铁上海至昆明(简称沪昆线)和合肥至福州(简称合福线)有关地道装置德国哈芬原装槽道——实为国内加工出产,其质量经过检测后发现,疲惫实验、最小拉力及耐火时效等技能指标均不契合铁道部规划院有关此类甲控物资投标书的规范。所以,记者造访了沪昆线湖南第四、第五标段,并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督查验中心进行检测,检测陈述显现此槽道疲惫功用以及耐火才干均不合格。此外,据记者了解到,我国的武广线、郑西线、广深港线以及到本年的合福、沪昆、京沪线多条铁路线都运用了哈芬的产品。整个我国高铁槽道商场据保存估量约为十几亿元,德国哈芬的商场占有率约为70%。现在,铁路部门现已开端查询。

  记者造访了沪昆线湖南第四、第五标段,并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督查验中心进行检测,检测成果让人大吃一惊:依据国家钢铁产品质量监督查验中心检测的疲惫实验陈述,显现送检的标有HTA52/34的槽道,在最大力28.6KN,最小力15.4KN,频率3HZ时,该槽道10.62万次时呈现裂纹,与铁道部规划院规划要求的50万次相差甚远。一起该中心出具的最小拉力检测陈述显现:最小拉力在55KN情况下,槽道高度由原先33.62mm变形为33.71mm,其宽度也由本来的21.99mm变换为21.77mm,以上数据阐明产品已产生了变形,最小拉力达不到55KN,彻底不满足铁道部规划院规划规范,该物资的最小拉力有必要大于55KN的规范要求。

  据该中心主任彭志华介绍,有关安防的产品都要进行高温耐火检测,假如没有进行检测,在国内某些职业是不能被选用的,不管是国内仍是国外有关安防的厂家,都要出具相关检测陈述才干被运用。针对高铁这么大的工程,如耐火实验没有到达国内相关规范的产品仍被运用,成果是适当风险的。

  据了解,在一份有关该物资的招投标文件中,清晰规定在招投标过程中,该槽道有必要具有外观尺度、力学功用、疲惫测验,防腐功用、载流功用、耐火功用等6份检测陈述才干作为投标方进行投标。而哈芬并供给上述的6份陈述,而是以在德国民用修建的企业规范来代替检测陈述,且在国内未送检并供给检测陈述。

  一个送检样品不合格、至今没有合格检测陈述的德国哈芬,何故能进入我国高铁槽道?记者两次致电德国哈芬北京公司,到现在,未得到哈芬方面关于检测事项的任何答复。

  在记者查询的一个工地上,一件缺乏五六平方米的房间里,堆放高铁建造的物资资料,标有HTA的槽道就凌乱地放在里边,一位50多岁的老师傅细心盯着记者进屋检查。当记者问询这些物资干什么用时,老师傅一脸警戒,连续责问记者问这些干什么?而就在屋子的门口,围坐很多工人,每个人都警觉地看着记者的一举一动。

  中铁12局在沪昆湖南5标段的有6个项目部,有关此类的地道槽道都是用的德国哈芬的,其价格为650元/米,至于该物资是否经过投标,工地的一位作业人员解说说,此类产品为甲控物资,理应由甲方也便是业主方进行揭露招投标的,但实际情况怎样,他并不了解。

  2010年的一次展会上,时任哈芬北京公司的副总经理郝继伟介绍,哈芬槽道在我国的武广线、郑西线、广深港线以及到本年的合福、沪昆、京沪线多条铁路线都运用了哈芬的产品。

  以沪昆线米预埋槽道,依照哈芬槽道每米650元价格核算,仅沪昆线多万元。整个我国高铁槽道商场据保存估量约为十几亿元,德国哈芬的商场占有率约为70%。

  记者拿到的中铁第三勘测规划院有关沪昆线长沙至玉屏段工程的规划图纸中,有关预埋槽道的一切技能要求都是以标有哈芬HTA供给的技能数据为准的,也便是说,工程还没有开工前,哈芬经过中铁规划院在规划时就“量身定做”了该产品。一起业主以国内没有同类产品为由,引荐下发到各个施工方与项目指挥部,要求提前准备该类物资,各施工方底子都依照抢先购买的准则订购。

  至于产品是否具有技能检测陈述,是否合格都不是施工方所重视的规模。就这样,一大批被冠以指定产品、国内没有同类产品的资料被用于高铁建造,而国内同类产品却被拒之门外。

  “原产的哈芬槽道质量不错,原料为不锈钢；但现在我国出售的哈芬槽道并非德国原装产品,在国内为节约本钱,哈芬槽道原料用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右,从质量更是相差一大截。”参加沪昆线施工的一位技能人员对记者说。

  据业内人士称,现在所谓德国进口的哈芬槽道,简直全部是在国内出产的,在他们看来,尽管国内出产的槽道上的哈芬标志清晰可见,但和原产槽道并非一回事。因为在国内加工出产,哈芬槽道镀锌作业并没有依照严厉镀锌工序进行。

  在沪昆线湖南段上,记者亲眼目睹哈芬槽道粉化的现象,据工地一位技能人员称,锌层粉化的现象在哈芬槽道一再呈现,当粉化率超越50%,锌层防腐的功用就失效了。

  德国哈芬也是修建业中品牌企业。这家公司成立于1929年,在世界修建范畴享有盛誉,其出产的预埋槽道在世界铁路范畴占有比例为榜首。德国、日本、法国等地的高铁都运用哈芬的预埋槽道。

  2005年,哈芬预埋槽道初次由中铁第四勘探规划院引进武广高铁运用,哈芬开端进入我国。2008年后,我国高铁进入高速开展期,拟在2020年完成建成1.8万公里的方针。

  宽广的我国商场让哈芬看到了巨大商机。哈芬收买了香港高维公司,在我国成立了哈芬北京修建配件有限公司,法人代表均是石永信。石永信还在国内注册了不同类型的交易署理公司,北京高德维交易有限公司便是其中之一。与此一起,石永信还在包头注册了CRH爱德(包头)修建配件有限公司,以署理爱尔兰老城堡世界建材集团(缩写为CRH)产品为由,是CRH的全资公司。

  5月29日,在高速列车科技立异世界论坛上,高速列车科技开展“十二五”要点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民泄漏,“十二五”末,我国高铁列车实验时速将到达500公里左右。

  29日,科技部副部长曹健林在会议期间泄漏,“十二五”期间,我国高速铁路科技作业将沿四个严重技能方向打开:高速铁路体系化安全保证技能、高速列车配备谱系化技能、高速铁路才干坚持技能和高速铁路可持续性技能。

  近来,铁道部发布的高铁“十二五”开展规划中,提出要持续进步列车速度。贾利民解读称,这个速度既包含实验速度,也包含运营速度。到“十二五”末,实验时速将达500公里左右,可是运营速度与本钱、功率,以及整个路网的运营战略和组织有关,他无法给出清晰数值。

  谈到现在高铁一致降速是否合理时,贾利民没有正面答复,而是反诘:“一辆奔驰车依照夏利的速度跑,你觉得合理吗?”

  温州动车事端后,铁道部将时速350公里的高铁一致降为300公里,时速250公里的高铁调整到200公里。本年4月,在武汉举行的全国高新技能产业开展及产业化作业会议上,曹健林表明,温州动车事端撞车的时点速度约为99公里/小时,列车不属于高速行驶状况,事端产生的原因跟速度没有直接关系。

  日前,在第四届我国制造业年会论坛的主题演讲上,我国南车股份有限公司董事长赵小刚以为,京沪线在未来有可能再康复到时速350-380公里。

  针对运营速度将来底子不可能达不到实验的速度,持续进步实验速度是一种资源糟蹋的说法,贾利民辩驳说,交通技能的开展永远是靠科学技能牵引的,技能自身的才干并不等于怎么运用这个才干。“从技能视点讲,咱们要具有这种才干和这种速度相匹配的才干,可是并不意味着咱们要用这个才干。用这个才干是一个商场问题,而咱们要到达这样的技能才干,是咱们作为科技作业者的职责。”本报归纳《新京报》、人民网等报导

上一篇:灌阳县：光纤进深山乡民再也不必爬山打电话了   
下一篇:华为Mate 60 Pro标准参数揭秘5G+首发卫星通话功用