华体会官网网址:北京地铁乘客携带液体将单独检查
发布时间：2023-12-21 00:41:04 来源：华体会官网网址
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6月7日起，北京警方开始加强地铁、公交等公共交通的安全防范级别。地铁实行“逢包必检、逢液必检”。
厦门公交车起火案发生后，全国各地警方均加强公交系统安全防范工作。北京市警方也不例外，昨天，交通部门、公安部门紧急开会布置相关工作。
记者从市公安局获悉，从6月7日起，为确保市民出行安全，北京警方逐步加强首都公交系统安全防范工作，依托地上地下一体化警务工作模式，使安全防范覆盖包括轨道交通站口、通道、站台、安检点等所有部位，全力营造安全的出行环境。
虽然北京警方并没有向媒体发布具体举措，但记者从地铁和公交安检人员处获悉，昨天开始就已经加强了安检。一位安检负责这个的人说，安检等级提升到什么等级他不知道，但根据要求，所有进站乘客的包都要过安检仪，所携带的液体，将进行单独检查。
北京的公交车站并没有专门的乘客安检程序。对于是否将会考虑在BRT公交站设置安检环节的问题。一位朝阳路快速公交站的工作人员表示，如此窄小的站台不可能增加安检通道，会影响乘客上下车。
“对于可疑的大包啊、大桶什么的我们会报警。”该工作人员说，根据要求近期会更加注意，尤其是可疑的包裹之类，坚决不允许易燃易爆的物品上车。公交运营企业一直强调，司乘人员有权劝阻携带危险物品的乘客上车。
据了解，公交车安全检查由公交运营单位负责，站内的安全如车况、车容以及消防设施配备等由场站以及公交警方共同监督检查。车辆上路运行后，每辆车的司乘人员就是安全员。运营中发生治安问题或可疑情况，就近交由地方公安分局或派出所第一时间处置。
记者从北京市公交运营公司了解到，厦门公交起火事件发生后运营公司对车辆进行了全面的检查，此外也对司乘人员提出加强安全防范。“这是一起刑事案件，但我们企业还是十分重视，连夜对车辆进行检查。”
据记者了解，公交公司着重检查了三漏，包括漏油(气)、漏电、漏液，以及车辆应急开关的效果和灭火设施。北京市在运营的每辆公交车上配备4个灭火器，分别在前后门放置，半封闭式的快速公交站也配备推车式灭火器。
公交车上司乘人员都经过严格安全防范培训，公交运营企业也有明确的目的性的安全防范预案，定时进行安全演练。按照应急预案，车内司售人员必须等全车乘客疏散完毕才能下车。
北京市的区域标准《快速公交(BRT)智能系统技术方面的要求》，在2011年12月1日正式实施，适用于北京新建、扩建和改建的大容量快速公交系统智能工程的设计和实施。对BRT提出的总体要求是，通过综合技术方法实现对“站台-车辆-道路”一体化监控，采用车辆定位及识别技术，对车辆运行位置、运营状态、行车安全信息实时采集和监视，还可对车站、停车场的运行秩序进行实时可视监视。
其中标准规定，对车辆管理及安全监控，要能对车辆的基础信息、保养状态来管理，运营调度过程中可监视车辆速度，并对超速进行告警和记录等。
目前在北京、广州、成都、济南、大连、常州、昆明、厦门等多个城市已建设并运营BRT，还有天津、武汉、宜昌等城市在计划和筹建BRT中。
不过，记者昨天在国家标准委官网查询发现，对于快速公交BRT，目前尚没有相关国家标准。该平台中仅显示出由北京、山东质监局制定的区域标准，且都是针对BRT智能系统的标准，并没有提及BRT的车速、载客量、应急处理等方面的内容。
事实上，早在2008年，原建设部曾拟定过一个行业标准《快速公交(BRT)车辆型普及通用技术方面的要求》征求意见稿，按照原计划是向国家标准委送审报批的，但记者昨天查询并没找到这个正式标准，该标准是否最终得到审议通过，尚不得知。
1 司机熄火停车、开启车门，迅速疏散乘客，如果车门处有火，请用衣服包住头部冲出去。
4 大家都奔一个点逃生很难，司机旁车窗、空调车尾部推拉窗、车顶换气窗等，都可逃生。
在车辆行驶过程中，车里如果有异味、异响，乘客发现后应及时提醒司机熄火停车。乘客假如发现有人携带易燃易爆物品上车，应保持高度警惕，并第一时间提醒司机。
新京报讯 昨日下午晚高峰，记者体验北京快速公交1路时发现，乘坐的往返两辆公交车内均无安全锤，对进站乘客也无安检措施。
昨日下午5时20分，快速公交1路前门首发站，乘客在公交站台边排起了长队，一名工作人员正在引导乘客有序上车，流水般的公交车一辆接一辆驶进站台，上满乘客后迅即离开。
记者背着一个包袱刷卡进站，汇入乘客队伍中，在排队等候六分钟后，顺利登上一辆快速公交。
直到该车驶出前门站，未有工作人员对记者所带包袱进行问询和安全检查，公交到达大红门西里站后，记者下车查看发现车站靠近进站口一侧贴有“严禁携带易燃易爆等危险品进站”红色标识，但记者提着包袱在标识附近逗留近10分钟，除了一名工作人员催促记者刷卡进站以外，无人问询记者的包袱情况。
与记者一同由前门站登上前往德茂庄快速公交的乘客约有40人，其中仅有少部分人无座，到达大红门西里站后车上的乘客数目仅增加约10人左右。
记者随即在该站随机搭乘了一辆返回前门站的快速公交，车上的乘客数量亦只有60人左右。
记者注意到，在前门站上车时，负责维持乘客上车秩序的工作人员会有序地控制上车人数，但在中途站点，乘客上下车时极少有工作人员前来维持秩序。
乘车时，记者查看车上放置安全锤部位，发现近10个安放安全锤的支架均在，但安全锤已锤去架空。
该车司机称，他车上原本是配备了安全锤的，但几年下来，安全锤大部分被乘客顺势带走，公司尚未配备新的安全锤。
当公交车行至大红门西里站时，记者下车转乘该线路的一辆返程车，在此车上，记者亦未发现安全锤。
“应该有吧？没有吗？我不清楚呢。”该车司机李先生称，安全设施检修都是公司在做，他平常也没有格外的注意安全锤是否还在。
去年9月，新京报记者曾随消防局进行了大巴车起火逃生实验，演示分析显示，公交车行驶中发现火情，起火后前门无法逃生，车辆中部，由于逃生人员秩序混乱也无法正常疏散，部分乘客从后门逃生。发现火情后，驾驶员应立即将车停靠路边，售票员马上组织乘客疏散。
起火点位于车辆前门，火源引燃车辆底部以及车门边的橡胶，顿时浓烟弥漫车厢。驾驶员停车后，首先断开车门的空气断路器，同时呼喊要求体验的乘客下车。不到2分钟，车内能见度几乎为零，体验者只能在售票员的声音引导下拥挤着向中门位置撤离，部分乘客用灭火器砸开车窗跳车。大约3分钟左右，车内没有来得及逃生乘客已经没办法呼吸，在浓烟中辨不清方向，在人群中碰撞，场面十分恐惧。最后在其他人的协助下，被困的体验者才逃出。
北京市消防局副局长李进说，目前的公共交通工具搭载的内饰和坐椅，燃烧后会产生黑色烟雾，在这种环境下，一般人两三分钟以后就会窒息。他建议，如果车内已经充斥浓烟，逃生者最好弯腰移动。较低的位置烟雾浓度低，能见度也稍好。
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