华体会官网网址:高铁线桥梁路程挨近通车路程一半 为什么我国高铁大多在桥上跑？

发布时间：2023-07-24 22:49:12   来源：华体会官网网址

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　　跟着技能的前进，越来越多的大桥建为公铁两用桥，11月30日上午，由中铁大桥局建的芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶，作为商丘至合肥至杭州铁路控制性工程，该桥为铁路全线贯通奠定了坚实基础，商合杭铁路规划速度每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。

　　除了跨江越谷有必要架桥，为何还有许多高铁桥建筑在路面上？ 记者为此采访了中铁建大桥院（铁四院桥梁院）总工程师严爱国。

　　“以往为节省工程出资，建筑铁路只在跨过重要路途、大河及深谷时才架起桥梁，桥占比只要2%左右。但到现在，高速铁路桥梁长度遍及占线%以上，长三角发达地区如沪杭高铁桥占比更达90%以上。”严爱国说，以桥代路的最主要原因是桥梁节省用地、对铁路沿线两边交通影响小等杰出长处。

　　以上世纪90年代建成的京九铁路为例，其时桥梁路程在全线多公里的线路中一多半都是桥梁长，其间，丹昆特大桥全长更是达165公里，是世界上最长的桥梁。

　　高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺，不能有太多太急的弯道、不能有太多太大的崎岖。此外，也是出于安全要素的考虑，更便利办理。

　　严爱国指出，在功能上，高铁桥梁也从单纯满意跨过天然妨碍的需求，转变为愈加重视列车运转平稳性和旅客乘坐舒适性的要求，还要考虑景象性、环保性及耐久性，以及作为归纳交通枢纽的要求。

　　现在许多大型车站都是建在高架桥梁上，构成高铁、地铁乃至航空线路的无缝对接，成为归纳交通枢纽，比方武汉站、杭州东站、上海虹桥等。

　　为了处理这一难题，铁四院规划了大跨无砟轨迹桥梁，能够在柔性结构的大跨度斜拉桥上，让动车组完成时速350公里高速平稳运转。

　　“有砟轨迹最多只能跑出250公里每小时的速度，想要在大跨度桥梁上铺设无砟轨迹并通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力功能等要求极高。”严爱国说，现在国外建成的无砟轨迹桥梁跨度只要100米，我国京沪高铁完成了在180米的接连梁拱桥铺设无砟轨迹。

　　本年8月，铁四院规划的我国首座规划时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥——昌赣高铁赣州赣江特大桥顺畅合龙，打破了国内外200米以上大跨斜拉桥列车最高运转时速都没有超越250公里的难题。

　　严爱国记住，开始铁路桥梁规划最大跨度不超越100米，后来渐渐打破到600米。

　　“武襄十高铁跨汉江大桥主跨达300米、福厦高铁泉州湾跨海大桥跨度达400米，南沙港铁路西江特大桥主跨达到了600米……”严爱国如数家珍，铁路桥梁跨度的不断打破离不开规划技能的打破，也得益于很多新材料的运用和新技能的立异，比方高强度钢材等。

　　据统计，到2017年年末，我国已建成通车的高铁运营路程达25000公里，其间桥梁路程达11300公里，在这之中，铁四院规划的桥梁路程达5300公里，约占全国高铁桥梁路程的一半。（记者王谦 通讯员刘新红 张启山 刘佩娅）

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