华体会官网网址:应战高通8155 国产“芯”期望

  “不少车企之所以宣扬高通8155芯片，有不少商业视点的考量。实践上，许多车企的一款车型并不会全系搭载高通8155，相反，不少车型都挑选了国产芯片，并且功用一点点不会打折扣。”

  机会将至，砥砺前行一个甲子的我国轿车开端锋芒毕露，其间有时运的轮转，背面亦少不了汗水和坚韧。总归，在新能源轿车的道场中，我国品牌已然亮剑。其勇气不止来源于背靠全球第一大轿车商场的底气，更因我国拥有着联合国工业分类中的悉数工业类别，且全球仅有。

  得益于巨大的工业先发优势与制作业潜力，我国新能源轿车工业、商场均做到了全球首位。本年7月，我国新能源乘用车商场份额占全球的68%[1]，这意味着，世界上每卖出10辆新能源轿车，就有7辆行进在我国的土地上。

  世界向东，我国向上，是眼下新能源轿车井喷时期的缩影。可是否意味着结局已现？不尽然。

  任何工业的开展都无法一蹴即至，仅仅在探究前行的进程中，电动化成为了新能源轿车“革新”的立足点，一同也为高度智能轿车的完结发明了先决条件。在新能源轿车开展的下半场，智能化程度才是实在的胜负手。而担任和谐统领各部分的“大脑”——芯片，则直接决议着品牌上限。

  在此布景下，8155、820A、8295……等一串串数字正被车企视为通往成功的暗码。

  “8155”到底是谁？这枚芯片全称为高通SA8155P，是高通第3代数字座舱渠道的旗舰产品，也是现在车规级SoC芯片中的“网红产品”。此刻，“8155”正运行在20余款、数十万辆自主中高端车型的主板上[2]，这些车型是我国轿车全体向上的缩影，一同，它们也站在了与国外轿车品牌抗衡的最前沿。

  但拨开纷乱的信息，高通8155是否就意味着高销量转化率？答案是否定的，毕竟在新能源商场风头正劲的特斯拉和比亚迪002594）都没有选用这枚网红芯片。

  此外，在《》记者查询中，许多芯片职业从业者都给出了相同的观念——“在智能座舱范畴，高通8155并非不行代替。”原因是，根据手机消费芯片改版而来的高通8155，与车规级芯片的研制规划流程并不相同。

  相反，国内可代替高通8155的车规级智能座舱芯片已不在少数：芯驰的智能座舱芯片“舱之芯”X9、地平线、芯擎科技刚刚完结流片的龍鹰一号……

  “曾经，国产轿车芯片商场占有率只要2.5%，并且绝大多数仍是低端芯片。对咱们来说，第一步是把产品做好，第二步是把本钱降下来，才干和世界芯片同台竞技。”芯驰科技副总裁、首席品牌官陈蜀杰以为，国产芯片现已迎来窗口期，本地化的研制与出产将在未来比赛中占有优势。

  眼下，美国《2022芯片与科学法案》的正式签署，将芯片制作提高至国家战略高度，试图以工业优势将我国围逼成芯片“孤岛”。而当以纳米衡量的芯片世界都要被人为划出界限，实在的革新或许不远了。

  “7nm工艺制作、八个中心、8TOPS算力，集成了CPU、GPU、NPU、AI引擎，还包含处理各式各样摄像头的ISP，支撑多显现屏的DPU、集成音频处理等功用”，这是高通8155的硬件才干。

  但拨开纷乱的信息，高通8155是否如外界所言般“神乎其神”？答案是否定的。

  实际上，这颗芯片源于4年前智能手机渠道上的骁龙855芯片，经过“下降CPU的频率” “进步GPU和NPU的频率” “强化视频图画等数据的处理才干”等一系列针对轿车运用场景的“魔改”，高通8155芯片得以诞生。

  “高通8155确实是在手机消费芯片根底之上研制的，要想用在轿车上就需求设置多个操作体系，一同还要满意功用安全要求。高通8155有本地语音，可以协助轿车的语音体系完结可见即可说、延时倾听、全场景等功用。”亿咖通科技董事长兼首席执行官沈子瑜向记者解说了高通8155受欢迎的原因。

  威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖也从主机厂的视点解说了车企挑选高通8155的原因。“高通8155的优势在于自身是ARM处理器架构，与安卓体系有着老练的适配。现在简直一切的车机体系相同是安卓架构，高通8155凭仗芯片与体系的适配性，以及软件的开放性和丰富性敏捷兴起。” 沈晖说。

  对车企而言，高效且能精准匹配需求的“拿来主义”并非不行取，特别是在智能轿车越来越趋向“消费电子化”的今日，参数上的直观碾压远比讲故事、叙情怀更能挑起顾客的激动，这也是“8155”走热背面的实际情况。

  但需求留意的是，“8155”并不胜任。一般来说，芯片分为消费级、工业级和车规级，工艺难度和质量规范也顺次递加。作为在手机消费芯片根底上研制的芯片，高通8155与不少车规级芯片开端的规划流程并不彻底相同。

  “一些闻名芯片品牌虽然功用标称值很高，但整个芯片规划流程是消费电子的规划流程。而依照这一流程规划出来的芯片不太或许完结功用安全的ASIL（Automotive Safety Integration Level，轿车安全完整性等级）的等级认证。只要规划流程依照车规级流程施行，出产出来的产品才有或许完结车规级认证。”陈蜀杰告知记者，从严厉的车规级芯片视点来看，高通8155并非不行代替。

  车规级芯片的诞生是绵长的进程，苛刻的技能考量着研制者的才智、重复的检验打磨着从业者的耐性、长周期的时刻本钱也检测着投资者的耐性。

  “一个实在意义上的智能座舱芯片需求支撑许多功用，包含驱动外表、中控、后视镜、后排文娱，并支撑多屏同享和互动。” 陈蜀杰泄漏，商场中部分芯片实力并不能彻底支撑这些功用，它们可完结的功用只归于智能座舱芯片功用的一部分。

  高技能规范拉长了车规级芯片的量产时刻。长时刻的研制规划是第一步，之后，智能座舱芯片还要经过3~6个月的流片（小规划试出产）。以近来露脸的芯擎科技7nm“龍鷹一号”芯片为例，它早在2019年就开端被研制，现在才刚刚完结流片。

  “依照科学的开展规律，车规级芯片的研制从0开端很难，更不行能一蹴即至，需求有许多的技能堆集。芯驰以16个月的速度完结流片和点亮，然后又用了一年左右的时刻才实在量产上车，这现已是极快的速度。客观来说，这样的速度也是建立在咱们的中心研制人员都具有20年以上厚实芯片研制经历根底上的。”陈蜀杰说。

  比起时刻本钱，车规级认证的高门槛也令芯片制作商头疼。除了公认的车规元器件的通用测验规范——AEC-Q100可靠性认证[3]之外，车规级芯片往往还需求经过ISO26262功用安全产品认证[4]、国密认证[5]等。

  特别ISO26262功用安全产品认证分为ASIL不同等级。其间，ASIL-A级芯片可使用于天窗操控；ASIL-B级芯片可使用于外表盘显现；ASIL-C级芯片可使用于引擎操控；ASIL-D级(轿车功用安全最高规范的等级)芯片可使用于自动驾驭、EPS。

  “ISO 26262功用安全产品认证至关重要，因为智能座舱不是只考虑文娱舒畅就行，车规级芯片需求做到功用和安全的平衡。日常中一些消费级产品或许在极点温度下就会关机，但车规级芯片的要求远远高于一般的消费类芯片。假如车辆行进进程中呈现后视镜失灵、外表盘卡壳都会形成十分风险的结果。” 陈蜀杰说。

  跟着智能轿车要处理的数据越来越多，信息安全也成为业界重视的问题，因此国密认证也开端成为车规级芯片需求考虑的认证规范。

  一般情况下，一款车规级芯片的认证周期长达2~3年。可是，当一系列的认证完结后也不意味着功德圆满。此刻，主机厂开端进入到定点协作阶段。

  “接下来，主机厂和芯片供给商要一同进行研制。因为芯片是最底层的东西，芯片之上的操作体系、使用都需求进行调试，这样才干进入到芯片点亮阶段。再之后，才干够去实在量产出货，整个流程也要一年到一年半的时刻才干完结。” 陈蜀杰说。

  好消息在于，跟着国产芯片研制前期的布局和现在的加快，芯驰、地平线、芯擎科技等国内芯片制作商现已开端锋芒毕露，“国产代替”成为智能座舱芯片比拼赛中的新亮点。

  比方，芯驰已拿到了超100个量产定点车型，完结规划化量产；地平线也已完结我国车规级AI芯片前装量产，与20多家车企到达战略协作。其间，在智能座舱范畴，地平线款以上的量产车型（包含现已量产上市和现已定点协作车型）。

  “不少车企之所以宣扬高通8155，有不少商业视点的考量。实践上，许多车企的一款车型并不会全系搭载高通8155，相反许多车型都挑选了国产芯片，并且功用一点点不会打折扣。”一位不肯签字的芯片职业人士泄漏。

  算力，通常被用来指代芯片的功用。简略来说：芯片算力越大，功用越好。2012年至今十年时刻，车规级芯片GPU算力需求现已从20 GFLOPS（即每秒10亿次的浮点运管用）演化至700 GFLOPS。

  集度轿车CEO夏一平告知记者，智能化赛道的迭代优势需求芯片在算力上给予很大支撑，特别许多高精的AI才干更离不开强壮的算力。

  “智能化的终端背面必定是运算才干。好的芯片才干把软件和硬件配合好，到达软硬件的协同混合核算。智能座舱需求的体系级芯片SoC便是多核异构形式，芯片内部有不同的运算单元来处理不同的问题。”沈子瑜也提出了相同的观念。

  正是根据这样的观念，轿车圈好像在芯片算力参数上掀起了比赛。比方，集度轿车发布首款轿车机器人概念车ROBO-01时表明，将搭载高通8295核算渠道，其算力为30TOPS，适当所以高通8155（4TOPS）的下两代产品。从制程工艺上看，高通8295是首款5nm车规级芯片，高通8155则是7nm制程工艺。

  “高通8295算力差不多是高通8155的8倍，这其实是为了提高座舱智能化的体会，特别是增强智能语音交互才干。”夏一平说。

  “受摩尔定律的功耗约束，寻求纯算力打破并不行继续，算力也并不代表轿车智能芯片‘实在功用’，芯片核算功率也相同需求重视。” 地平线工作人员告知记者，“正如关于轿车来说，马力（单位: HP）不如百公里加快时刻（单位：秒）更实在反映整车动力功用，算力（单位: TOPS）也不反映轿车智能芯片实践功用，而每秒精确辨认帧率FPS才是更实在的功用指标。”

  沈晖也表达了相同的观念：“更先进的制程工艺必然会带来更强算力，从这个意义上说，芯片内卷是客观的科技开展规律，永无止境。内卷也有利于产品的进化和迭代。但需求知道的是算力≠芯片，算力仅仅资本商场在芯片中摘取的一个向度。”

  “与座舱不同，高阶智能驾驭还处在探究阶段。在现阶段的落地进程中，有许多的Corner Case场景还没有被发掘出来。场景的不确定性导致了咱们有必要要有满意的硬件冗余。比方，威马M7选用了4块Orin-X自动驾驭芯片，综合算力高达1016TOPS，并装备了3颗激光雷达，其意图便是为不行猜测的场景，供给满意强的硬件支撑。在这个逻辑中，咱们首先要满意的是根底的安全。”沈晖以为，预留满意算力和满意传感器，是给未来自动驾驭体系的技能晋级留出冗余。

  “从现在比赛格式来看，国外芯片制作商占有了多个赛道。客观而言，国内芯片厂商其实面临着很大的压力，也有代差的存在。比方，高通8155现已开端降价，而咱们的龍鹰一号刚刚发布；5nm的高通8295芯片现已投放商场，而咱们的（5nm芯片）还在规划之中。”沈子瑜提出了国产芯片制作商在车规级芯片比赛中的客观难题。

  但伴跟着轿车进入智能化比拼的下半场，越来越多的玩家现已开端入局车规级芯片赛道，测验分一杯羹。

  8月初，美国签署了2022年芯片与科学法案，要求芯片的规划和出产都要在美国。近来，美国商务部（工业和安全局）正式宣告终究规则，对EDA（Electronic Design Automation）软件等四项技能施行新的出口操控，相关禁令收效日期为2022年8月15日。值得一提的是，EDA软件被誉为“芯片之母”，是电子规划的柱石工业。

  “EDA软件归于芯片制作的上游工业，包括集成电路规划、布线、验证和仿真等一切流程。咱们国内规划的芯片基本上都用的是EDA软件。”从事芯片规划的韦云较为无法，“国外起步早是实际，但咱们并非没有国产代替的软件，北京华大九霄301269）、杭州广立微等都是国内的EDA公司。”

  美国这些违背公平比赛准则的做法给国产芯片带来了应战，但应战中往往也孕育着机会。我国现已成为全世界最大的新能源轿车商场，这样的商场规划也协助国内的芯片制作商在危机中寻觅到了打破点。

  沈子瑜以为：“跟着多核异构和SoC出来今后，国内的半导体公司就有机会了。因为在这个里边就不再只比拼CPU和GPU，而是去看芯片的体系才干。”举例来看，苹果的A系列芯片与高通的同代芯片比较或许在参数功用上不占优势，可是其跟软件iOS整合到一同，就会发挥出“1+12”的作用。

  芯片工业还具有规划效应的这一特色，因为芯片研制本钱高，只要许多用户摊薄费用，芯片本钱才会下降。因此，本钱操控也是国产芯片的另一个打破口。

  “一方面，许多世界大厂的芯片自身本钱较高；另一方面，更要害的是，咱们在考虑本钱的时分，不只要考虑芯片自身的本钱，还要考虑整个BOM本钱、研制本钱以及相关的软件适配。比较之下，国产芯片不只产品技能过硬，一同在本地化支撑和研制本钱、开发投入等方面有很大的本钱优势。” 陈蜀杰表明，我国75%以上的车其实是15万元以下的车，所以像芯驰这样的国内高水平芯片厂商可以有力地推进整个轿车智能化的开展和进程。

  “眼下，新能源轿车和芯片这两个最好的赛道正在交汇，咱们的芯片制作商必定要捉住最好的机遇。现在，咱们的客户主要是一汽系和吉祥系品牌，他们的销量已占到了国产轿车的24%，这是咱们的柱石。芯擎科技也跟其他车厂进行触摸，经过两到三年的时刻，咱们必定可以在智能座舱这一范畴和高通8155芯片平分全国。” 芯擎科技董事兼CEO汪凯对记者说。

  虽然眼下芯片范畴“子弹横飞”，韦云觉得国内芯片工业链条的研制与制作都在逐渐老练，咱们正在一起把商场蛋糕做大。

  陈蜀杰更是以为，国产芯片在技能、工业链、从业人员的专业度上都没有问题，在时刻的打磨下，国产芯片没有理由不成功。

  电动化带来的轿车芯片需求量约是传统燃油车的两倍，智能化带来的需求量则提高至8~10倍。“抢夺车规级芯片便是在未来轿车比拼的要害”，这是记者与芯片从业者们交流时最为逼真的感触。

  因为参数优异且与安卓体系有着老练的适配，“高通8155”们一度占有了智能座舱芯片范畴话语权。但在巨大声浪之下，其实许多车企的许多车型反而挑选了国产芯片。原因在于，抛开商业的考量，从安全安稳与本钱操控来考虑，国产芯片的功用一点点不会打折扣。

  咱们不否定我国芯片起步晚是实际，但可以清晰的是，智能化的比拼其实刚刚起步，未来轿车赛道的比赛就像马拉松比赛。国产芯片供货商一直在与时刻赛跑，也在不断闯下AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功用安全产品认证、国密认证等一道道关。

  此外，国产芯片也有着不得不兴起的理由。美国在近期签署了2022年芯片与科学法案，要求芯片的规划和出产都要在美国，并对EDA软件施行新的出口操控，这一系列操刁难国内芯片从业者的影响是实在存在的。

  在与芯片从业人士攀谈进程中，记者感触到他们的无法，但更能感触到他们直面实际的才智与意志。“国内芯片工业链条的研制与制作在重复打磨中已逐渐老练” “咱们在尽力经过本土化将本钱操控做到极致” “24小时驻场在主机厂随时为他们供给服务”……正像这些芯片从业人士所深信的：国产芯片在技能、工业链、从业人员的专业度上都没有问题，在时刻的打磨下，国产芯片没有理由不成功。

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