华体会官网网址:我们曾经崇拜的神话正在一一破灭！德国制造在谎言中挣扎！

　　自改革开放以来，中国人突然接触到西方发达国家的先进科技和琳琅满目、式样繁多的商品，在电影电视中看到了西方国家的高楼大厦和满街奔跑的小汽车，仿佛刘姥姥进了大观园，看什么都新鲜，看什么都好奇，对西方的先进程度真是震惊不已。

　　而在随后的各种媒体宣传中，中国人对西方发达国家形成了很多美好印象，并対之崇拜万分。这其中就包括对德国制造“工匠精神”的羡慕，我们一致认为德国制造质量一流，可以经得起长久地使用，而且对产品的售后服务非常完善贴心。

　　第一个是关于青岛下水道的传闻，每到雨季，就被各路媒体频频提起。神话是这样的：“青岛不淹水，全靠一百年前德国人修建的先进地下排水设施”“在下水道里，在相关设备旁边3米内，还能找到当年德国人留下来的用油纸包裹的备用件”

　　事实上德占时期所建的排水管网仅有约80公里。随着城市扩大和人口增长，原有污水管网早已不足以满足城市排水需要，绝大部分已经翻建为大口径的新管网，目前仍在正常使用的德建排水管网长度仅有2.66公里，集中在市南区的老城区，约占青岛市市内三区排水管网近3000公里总长度的千分之一。

　　网络上传说的青岛下水道零件要换掉，根据德国企业电子邮件的提示，在老化零件附近找到了小仓库，里面全是用油布包好的光亮如新的备用件的说法，被证实是谣言。而且排水管道是由混凝土建筑和陶瓷管构成的，根本不存在什么小的零部件。

　　第二个是兰州黄河中山铁桥的德国神话，虽然网上流传的版本略有不同，但大方向是一样的。其中一个版本这样描述：兰州黄河第一大桥，德国人承建，1909年通车，经历了洪水、凌汛、战争等等无数破坏，1949年解放兰州时桥上木板全部烧毁，钢制件被子弹打得通红。

　　1989年一艘自重260吨的满载船撞上桥墩，全兰州都感到了震撼，河水海啸般涌上两岸，可80岁的大桥安然无恙。维修时发现，整座大桥260余万颗螺钉，无一松动。2007年距铁桥一百岁时，兰州市政府收到来自该桥的德国设计师的家族的一封信和邮包，称该桥的设计使用年数的限制已到，提醒城市管理部门维护保养，邮包里是部分维修配件样品。

　　首先，大桥的承包商德国泰来洋行“已于1946年注销了”，何来设计师家族寄包裹？

　　其次，自1950年以来，大桥已经有过1950年、1954年、1989年、2004年、2011年5次加固维修，其中2011年的大修，将桥梁整体加高了1.2米，何来“260余万颗螺钉，无一松动”？

　　后来经过追溯，才发现原来兰州铁桥的谣言是因为受青岛下水道谣言影响而编造的故事。

　　在中国流传着这么一个传说，美国车傻大黑粗油耗大，日本车廉价薄皮质量差，唯有德国车精工制造，质量杠杠的，省油又环保。在豪华车市场大家都公认德国车最好。可真相是什么？

　　首先，大众汽车排放门事件的爆发，告诉我们，德国人也不是这么严谨，也会弄虚作假的，而且他们造假的规模，是中国小作坊的上万倍，他们用“工匠精神”欺骗了全世界。

　　其次，德国豪华汽车奔驰，曾经多次发生严重质量上的问题的，面对消费者的投诉，他们表现的蛮横无理。2019年发生的西安奔驰女车主坐在奔驰引擎盖上哭诉的维权事件，也告诉我们，德国企业不都是良心企业，也有黑心的一面。

　　那是2016年，在网上忽然出现了一种德国抗洪神器的照片。在照片中，沿着河岸树立一排金属隔板，把河中的洪水挡在外面。看起来既整洁，又威风实用，不像我们中国那样沿河堆放沙袋，显得既老土，又危险。于是，一片羡慕德国指责中国的声音就出现了。可真相是什么呢？

　　首先，这种防洪隔板非常昂贵，需要先在河岸上修建一堵牢固的水泥墙作为基座，然后再安装这种防洪板。这种防洪板造价一公里大概100万欧元，约合800万人民币，即便是德国和奥地利，也不能全部安装，只能在城市的一部分安装。如果中国要安装这个挡板，仅长江中下游要重点防护的位置就要1700多公里，我们用得起吗？

　　其次，其防洪效果也不理想，用这种抗洪神器的奥地利城市帕绍依然被洪水淹没了。

　　第三，照片中的这种抗洪神器并不是洪水过后就拆除的临时性防洪措施，其实这是奥地利的最大的防洪工程，于2012年就建成了。

　　而德国本身防洪也是靠沙袋的，德国《明镜周刊》在2013年报道，“百年不遇的洪水继续在德国泛滥，德国面临沙袋短缺困境，被迫向邻国求救。”同时，德国下水道神话也在德国本土被戳穿，德国许多沿河城市下水道在洪水季节就无法排洪，城市会被淹水。

　　德国是世界上高速铁路的先发者，曾与日本、法国一起是世界最先进国家。中国在高铁发展的初期，曾经向这几个国家学习并引进技术，于是，业界便流传着德国高铁技术先进无敌的神话，贬低中国高铁都是向别人买的技术，只是价格低而已，质量和技术并无优势。

　　早年间，中国高铁曾经大量购买由德国哈芬公司生产的一种高铁预埋槽道，这种槽道需要预埋在混凝土里，常规使用的寿命在100年。当时，哈芬公司是这种部件的全球顶尖企业之一。

　　当时，在尚未完工的沪昆线上，一些尚未安装的哈芬预埋槽道的锌层被发现出现了“粉化”现象，这是很严重的质量上的问题，别说100年寿命，这都还没安装完成就出问题了。

　　后来发现，当初选择哈芬产品时，哈芬公司就做了非法的公关工作，在设计技术标准时，也低于应该的标准，他们供给中国的产品，把应该使用的不锈钢换成了低标准的碳钢。他们不单单是产品质量出问题，而是企业道德都出现了重大问题，和后来的大众排放门是同样性质恶劣的。

　　另一件事，2015年5月26日德国《法兰克福汇报》报道，“德国铁路公司董事哈纳加特透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有主体地位。”

　　这则消息仿佛在德国炸了锅，一些德国民众想不通，不是说我们德国高铁是最厉害吗？不是说中国高铁偷了我们的技术，质量不行吗？怎么反而要大量采购中国高铁设备？

　　其实，这些年中国制造已经悄悄地赶上来了，不仅是高铁，中国许多产品已经处于世界领先水平了，但我们国内还有很多人一点都不自信，对中国制造毫无信心。

　　从二战起，德国军工一向是神话般的存在，不论是坦克、还是柴电潜艇，都有着神一般的传说。但真相呢？

　　武装直升机全部停飞，7000吨护卫舰被军方拒收，AIP潜艇集体趴窝。这三种德国造武器同时出问题，出现在代表“工匠精神”的德国，给德国军工神话打上了巨大的问号。

　　德国新型的7000吨级F-125型护卫舰，居然在海试过程中软件系统不断出现故障，导致舰载雷达出现失误。更严重的是舰载MK-41垂发系统在发射导弹时引发火灾并将战舰甲板烧毁。

　　而5艘德国潜艇集体趴窝事件就更搞笑了，原因竟然是德国船厂没有库存潜艇的备用零部件，当潜艇需要维修时必须临时采购零配件，而这种临时采购需要的时间是相当长的，以德国人的效率至少需要个一两年。这件事充分说明了德国制造业的衰落。

　　德国军队全部53架“虎”式武装直升机全部停飞。因为“虎”式直升机的制造商称，该直升机主旋翼控制的一个重要部件有几率存在材料缺陷。所以，必须停飞做全面的检查。

　　柏林勃兰登堡机场，1990年规划建设，2006年开始动工，到今年已经开工14年了，可还没建成。对比一下中国北京的大兴机场吧，仅仅约4年半就建成通航了。

　　勃兰登堡机场最初计划2011年10月启用，但是由于工程腐败和管控不力，新机场未能按时交付。此后，该机场的交付日期就一年年地往后推，在推迟交付的过程中，不断发现新的质量上的问题。随着机场交付日期的一次次拖延，该机场还没使用，很多当时还算先进的设计和设备已经变得落后了。

　　汉莎航空公司一位高管甚至表示，按照他的预测这个机场永远不可能真正开幕启用。

　　其实，我们不是在这里贬低德国制造，在当今世界，德国制造依旧很顶尖的，但我们也不能神话德国制造，我们该直起腰，抬起头来，以平等的眼光看世界了。中国制造经过四十年的艰苦努力，已经在世界上站稳了脚跟，在国外只有一些抱有偏见或固执的人，才会一直诋毁中国制造，而在我们国内也有很多人，不能正确看待中国制造的进步。

　　中国制造业产值，在2011年就已经超越美国位居世界第一，到2018年，中国制造业产值已经相当于美国、日本、德国三大制造业强国的总和。所以，我们别妄自菲薄了，虽然我们在一些高科技产业还落后一些，但中国正在奋起直追，中国也有自己的强项领先他国的。

　　那种污蔑中国制造的言论本身就是靠不住的，世界上许许多多你认为是别人造的好东西，其实都是中国生产的。比如很多人高价从日本背回来的马桶盖，其实就是中国生产的。很多人动辄就要的苹果手机，绝大部分是在中国生产的，前年落户上海的特斯拉超级工厂，将很快成为其全球产量最大的工厂。

　　中国现在被称为世界工厂，提供了全球最多的工业产品，如果离开了中国制造，真不知道世界会变成什么样。

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