华体会官网网址:直升机海上渠道运转的安全办理（一）

　　直升机海上渠道服务是指直升机往复于海上石油钻井渠道、采油渠道、后勤供给船渠道与陆上基地之间的运送飞翔业务，首要使命是运送作业渠道上下班的员工、器件设备和其他后勤援助作业。海上石油作业渠道一般离岸较远，孤立涣散，选用船只交流钻井与陆地的联络速度慢，并且安全和舒适程度也比较差。直升机能在狭小的场所上起降，机动灵活，遂成为海上油田服务的抱负交通运送工具。因为海上气候多变，导航设备少，海上渠道能供给的着陆面积狭小，且四周又有障碍物，对直升机的操纵性和机动性要求较高。

　　现在，我国国内从事海上渠道运送服务的通航运营企业首要是中信海直、南航通航和我国通航三家公司。首要是为石油公司供给通勤运转、应急救援和货物运送。民航局《通用航空办理体系》数据显现，截止2019年末，中信海直海上石油服务飞翔27460.15小时，29336架次，载客量达311532人；南航通航海上石油服务飞翔9452小时，9516架次，载客量109891人；我国通航海上石油服务飞翔4210.52小时，14824架次，载客59511人。除上述三家通航企业外，也有几家通航公司打开过少数的载货业务，本文暂不触及。具体数据和使命占比见图1所示。

　　从图2和图3数据能够看出，中信海直、南航通航和我国通航三家公司在海上业务展开速度较快，从近三年的飞翔小时数来看，三家公司全体呈上升趋势，中信海直在直升机海上渠道运送领域占有绝对优势，深海渠道运送使命量大，运送航程较远，飞翔小时较多。我国通航作业区域首要是环绕渤海湾的近海飞翔，因为渤海湾邻近海上渠道的飞翔间隔短，尽管起降架次多，但总飞翔小时数少。南航通航海上飞翔使命费根本安稳，飞翔小时数和飞翔架次坚持稳中有升的态势，

　　自20世纪70年代以来，直升机海上石油服务跟着近海油田的开发而敏捷展开起来。我国于1978年打开直升机海上石油服务，先后运用BO105、云雀-3、贝尔-412、贝尔-212、贝尔-214ST等机型。石业蓬勃展开、海上石油服务需求也越来越高，加之航空技能逐渐展开，各直升机制作厂家也不断地更新规划，直升机的动力功能、载重功能、客舱舒适度等目标明显提高。

　　现阶段，国内从事海上渠道运送服务、抢险救援等业务的机型首要有S-92、S76C++、EC225、EC155和AS332等。从民航局的《通用航空办理体系》中的上述三家通航公司的数据（表1）能够看出中信海直从事海上运转的机队35架，南航通航21架，我国通航7架，S-92和S76占有必定优势。

　　除上述三家通航公司外，交通部救打捞局运营10余架S76，所以现在海上运转机队数量最多的是S-76机型，S-92、EC155、EC225也有很大的占比。S76和EC155是5吨级双发直升机，S76载重才能略强于EC155，这两种机型首要用于中等航程客货运送。S-92和EC225是10吨级双发直升机，S92起飞全重高于EC225，这两种机型首要用于中远航程的客货运送。

　　直升机海上石油服务因为其特别的运转环境、有限的起降资源、多变的气候条件，致使无论是世界民用航空安排、各民航当局、海上直升机石油服务的需求方、协会联盟，仍是直升机运营公司，对其安全运转的技能和办理都予以特别的重视。按照民航局放管服和通用航空分级分类的办理思路，直升机海上渠道运转，尤其是直升机海上石油客货运送服务位居通航安全办理的关键环节，也是分级分类办理中危险办理等级最高的运转品种之一。在直升机海上渠道安全运转办理方面，欧洲起步较早，经历较丰厚。

　　ICAO附件6第三卷《直升机世界运转》中对直升机从事水上运转的直升机提出最根本的安全要求，例如配备永久性或可敏捷打开的漂浮设备、应急设备、ELT等。ICAO附件14第二卷《直升机场》以及文件《直升机场规划和服务手册》（文件9261）中，对外表直升机场、高架直升机场、甲板及船上直升机场的规划、制作和安全运转树立职业标准。ICAO的上述办理直升机运营人和直升机场规划、服务的要求，也是世界上办理海上运转的一致标准和最低安全标准。

　　现行有用的CCAR-135部《小型航空器商业航空运送运转合格审定规矩》附件E“旋翼机水上渠道运转要求”以及规章主体的适用章节，对直升机海上渠道安全运转提出了办理要求。首要，按照运转规章的办理领域区分规矩，直升机海上石油服务运送归于直升机商业航空运送运转，规章中的适用条款都应满意。附件E中的要求更具体，从水上渠道和障碍物约束、灯火及助航设备、标志标识、安全设备、直升机运转、驾驶员资质、等几个方面均有清晰的安全要求。

　　我国民航局于2018年发动CCAR-135部规章的修订作业，处于向大众征求意见阶段。修订稿中增设“运送类直升机商业载客或载货运送飞翔”章节，直升机安全运转要求愈加清晰和具体，即利于局方监管，也便于通航运营企业聚集安全办理关键。一起，局方也已发动办理直升机水上渠道安全运转办理的咨询布告（AC）编写，内容是根据附件E多年来的办理经历以及国外当局和职业的最佳实践经历。AC将在新版CCAR-135部收效后，经征求意见后发布。尽管职业办理将直升机水上石油运送服务列入通航规模，但就其运转标准和安全办理要求而言，远高于通航业平均水平。

　　除办理直升机运营企业安全运转的CCAR-135部外，2014年发布施行的《民用直升机场飞翔场所技能标准》MH5013-2014偏重直升机场规划标准的标准，细化了直升机水上渠道和船上直升机场终究进近和起飞区（FATO）标准、接地和离区域（TLOF）标准、安全网和安全架、无障碍物扇形面、障碍物约束面的尺度和斜度、标志方位、标识物以及灯火色彩和光强散布等技能标准，以此来下降直升机场对直升机安全运转的影响。

　　可见，CAAC关于直升机水上运转安全，从运转场所和直升机运营人的视点均提出具体的办理要求。

　　欧州西临大西洋、北靠北冰洋、南隔地中海和直布罗陀海峡与非洲大陆相望、东与亚洲大陆相连。周边水域资源丰厚、面积大、直升机海上运转十分频频，欧洲也是直升机海上渠道作业起步最早的国家。EASA是从属欧盟的政府部门，首要担任办理欧盟国家的民用航空业务。EASA公布的《航空运转》（IR (EU) No 965/2012）法规平分别在商业航空运送运转（CAT），作业运转（SPA）的夜视成像运转（NVIS）、直升机外载荷运转（HHO）和直升机水上运转（HOFO）部分中，具体地描绘了与直升机水上运转安全相关的诸项要求。

　　英国民航局（CAA）于1980年发布了《直升机海上着陆区标准》，用来标准和办理海上直升机起降区域的制作和运转标准，历经7次修订,现行有用版别为2018年1月发布的第八版。首要包含直升机功能考虑、直升机着陆区物理性征、目视助航设备、救援和消防设备、直升机着陆区运转标准、加油设备的体系规划和制作、加油程序等内容。

　　EASA和CAA发布的上述法规和标准，支撑着欧洲规模直升机海上渠道的安全办理作业。

　　IOGP于1999年建立，前身1974年英国伦敦的油气挖掘与出产论坛，是联合国世界海事安排的成员，现有84个成员公司和安排。IOGP以世界法规、安全标准、业界广泛认可的最佳实践为根底，结合多年来油气职业海上航空运送的经历和经历，于2007年编制《航空器办理攻略》。跟着世界法规的修订、航空器运转技能的展开、直升机海上运转经历的逐渐丰厚，IOGP也在相应地修正文件，例如：参加无人机打开海上石油服务的办理要求等。现阶段，《航空器办理攻略》（IGOP590AMG）已成为油气职业办理航空器安全运转的根底性文件。

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