华体会官网网址:双层自行车架 为难怎样解

　　为便当市民停放自行车、缓解地铁周边的非机动车泊车压力，近年来，京城一些地铁站外设置了双层自行车架。不过，记者在采访中发现，双层自行车架在设置、运转和办理过程中，面临着比如运用率低、“不便利当”、“不会运用”等亟待解决的为难。

　　车道沟地铁站D口出来，各种同享单车停放在路旁边线框内。往南走不到百米，路途右侧便是一处非机动车泊车场，白色车棚、灰色的双层自行车架分外夺目。

　　记者在现场看到，整个泊车场所上上，鳞次栉比停放了四排数百辆车。首要包含自行车、电动车、同享单车等。可是，在一共150个车位的上层自行车架，却只有三辆自行车停放。邻近一位居民告知记者，这三辆车至少现已存在数月，“从我开端注意到有双层自行车架到现在，一向就这三辆车在这儿放着，上层运用率挺低的。”

　　下班时分前来取车的胡先生告知记者，自己每天都会来此存车和取车，该车场平常无人看守，存车免费，“一般都往地上放规整就好了，地上车位够用”。而另一位前来取车的马小姐则称，有时候车架基层空位不多，自己也想将车停到上层去，但“不知道怎样运用，也没有一个运用说明。”

　　记者在现场随机访问了多位前来存取车的市民，咱们遍及对该泊车场设置双层自行车架表明认可，但一起均表明“不会用”、“不便利当”、“或许太费事”。

　　海淀某大街工作人员告知记者，该车场于2015年末至2016年头由大街出资硬化建造完结。其时，大街本着便民利民、优化地铁站周边环境次序等意图，一共在车场设置了150个双层自行车架。而关于双层自行车架“运用率低”等质疑，该工作人员以为原因首要在于市民泊车有图便当的心思，“很多人都是往路旁边一扔就不管了，怎样便当怎样来”。并且，自行车泊车办理和机动车泊车办理不一样，缺少强制处分办法。下一步，相关部门将联合周边大厦、物业等组织加强宣扬，引导市民对双层自行车架标准运用、促进市民有序停放非机动车。

　　紧挨着崇文门地铁站C口，有一处非机动车泊车场。几年前，该车场就装置了双层自行车架。可是，记者近来实地采访时发现，尽管双层自行车架的主体结构还在，但用于车辆立体升降的设备现已不见踪影。数百辆自行车、电动车分红三排，停放在车场所上上。

　　“大概是七月份左右，取掉了。”担任看守车场的李大爷告知记者，自己看守此泊车场已有三四年时刻。上个月中旬左右，来了一些人对车场环境进行了整理。其时，用于立体升降的设备便被取掉了。

　　关于取掉立体升降设备，李大爷剖析或许与“车子少了有关，很少有人用那个”。他告知记者，此车场的双层车架上层有70个左右的泊车位，但大多数市民都“没有往上泊车的习气，运用率比较低”。此前，一些人也会将自行车停到双层自行车架的上层，但泊车后很长时刻都不来取车，一朝一夕便成了抛弃单车、“僵尸单车”。一起，关于一些车架稍大、车胎较宽的自行车，双层自行车架也较难满意泊车需求，因而大多数人仍是挑选将车辆停在地上一层。

　　前来泊车的庞女士表明，自己在邻近的单位上班，常常来此处存车，但首要是将车停在基层，从来没有将自行车停到过车架上层。“迟早顶峰赶时刻，不知道弄那东西麻不费事，一般来了有空位，就直接停在地上上了。”而关于设置双层自行车架的必要性，庞女士以为能添加地铁站周边的非机动车泊车位，但“运用（上层车架）的人，没见着有太多。”

　　针对该车场情况，记者向多个方面重复求证，一位不肯泄漏名字的工作人员表明，该车场并没有撤除双层自行车架，而是现在正处于标准、整治的过程中。由于此前车场呈现了僵尸单车、私搭乱建等乱象。“不是撤除，等弄利索了，还会给咱们持续运用。”

　　簇新的银白色棚，上下两层泊车架，从地铁4号线枣园地铁站B口出来，便可看见根本竣工的自行车泊车场。记者在现场看到，车场设有三排双层泊车架，已装置了205个泊车位，地上上摆放着一些还没装置结束的双层自行车架。除了设有双层自行车架，车场里留有一块空位专门用来停放摩托车、电动车。

　　“现有的自行车架已满意不了老大众的出行需要了，很多自行车、电动车停放在人行道上，占有了人行道空间，特别杂乱无序。”大兴区市政市容委市政服务中心的项目担任人说。此次，大兴区针对兴华大街、新源大街及10座地铁站站外广场的车辆乱停、车位缺乏问题，对28处非机动车泊车场进行晋级改造，装置新式双层自行车架，可供给9433个自行车位，1103个电动自行车或摩托车泊车位。

　　记者看到，该处双层自行车架车场现已停放约70辆车，停放在上层的一辆紫色生锈的自行车和一辆赤色的自行车有目共睹。黄大爷尽管不明白怎么运用上层泊车架，但给了这一行动好评。“之前这个泊车场的车停得杂乱无章。现在多了个泊车架，促进人们自觉把车放在车架上，看上去漂亮。真实搁不下，还能够搁上面。”

　　“城市空间不是越来越窄嘛，这个东西是好的，”李先生说，但便是不知道怎么运用。针对市民不会运用的问题，“咱们会在每个车场附上运用说明，并且专门配有办理人员引导市民标准停放车辆。”该担任人泄漏，建立此车场首要是为大众供给服务与便当，不会向市民收费。

　　而在接近地铁出口牌子处，刚踏进双层自行车架泊车场，便可见一座约2平方米大的白色小亭子。担任人表明，该处专门留给泊车场办理人员值勤，用于后期惯例化办理，而办理人员的职守时刻会与地铁站运营时刻相适应。

　　关于此前一些当地双层自行车架运用率不高的问题，担任人表明运用率不高首要是由于上层自行车架太沉，难以供女士、儿童运用，而枣园地铁站选用了新款自行车架，既轻盈又便当，能化解这一问题。“其他当地的双层自行车架咱们去看过，特别沉，运用率确实不高。咱们这儿的自行车架是最新制的并且很便当，不存在这个问题。”

　　据了解，现在枣园站双层自行车架正在调试，还未正式投入运用。但整个工程已处在收尾阶段，估计月底完结一切装置。

　　在交通部科研院城市交通研究中心副主任吴洪洋看来，双层自行车架可有用进步自行车泊车用地功率，节约泊车空间，便于泊车办理。可是，与传统的路旁边停靠或许随意停放比较，也存在运用不便利、上层车架运用率低的现象。进步双层自行车架的运用功率，标准地铁周边泊车次序，还有很多功课要做。

　　吴洪洋主张，双层自行车架的推行运用有必要与城市的全体环境、市容市貌、泊车需求等特征相适应。在规划出产阶段，要将双层自行车架做得轻盈便当。一起，不能只是设置车架完事，还要以完善的方针准则、收费标准、运用说明做支撑。在此基础上，要引导市民文明标准泊车，对乱停乱放行为加强办理。

　　关于双层自行车架是否值得推行的疑问，吴洪洋持肯定态度，但他特别提示要量体裁衣。吴洪洋以为，跟着同享单车的呈现，地铁周边非机动车的泊车难、泊车乱问题愈加杰出。假如地铁站邻近有固定的泊车空间，推行双层自行车架无疑很有价值。但假如没有固定场所，则不主张设置双层自行车架。原因在于，地铁站旁的非机动车泊车需求具有较强的潮汐效应，假如建造太多泊车架或许会呈现“顶峰期不行停，平峰期没车停”的为难局势。别的，对城市景象也会发生较大的损坏，主张选用施划非机动车泊车框的方法，愈加灵敏便当。

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